天合联盟下月与东航签协议

        继上个月与中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）签署入盟谅解备忘录后，天合联盟（SkyTeam）今（19）日在上海透露，下个月天合联盟在纽约进行十周年庆典时将与东航签署更具法律效应的确认入盟遵守协议，以推动东航入盟进程。另外，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）也将在今年内加入天合货运联盟，成为中国首家加入国际货运联盟的航空公司。
　　据Male介绍，天合联盟已成立专门支持团队来着手东航入盟准备工作，主要涉及航班次数、常旅客优惠计划等一系列与联盟成员间的整合工作，以及相应IT系统地更新和完善，这一过程将持续12-16个月。关于备受关注的东航子公司上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）是否会退出星空联盟（Star Alliance）而加入天合联盟，Male表示，天合当然非常欢迎上航，但最终结果还是由东航内部的商业决策来决定。
　　随着南航将加入天合货运联盟，天合货运联盟在中国将拥有第一个成员，而即将加入天合的东航也有中货航等货运公司，Male透露，原则上天合联盟鼓励大的成员公司的货运公司也加入天合货运联盟，也有跟东航就这个问题接触过，但是现在还没有具体结果。
　　中国三大航中，最具国际航线优势的中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）加入了星空联盟，而东航和机队规模最大的南航都加入了天合联盟，天合联盟在中国市场占有上海和广州两大枢纽据点，而北京市场目前还被星空联盟所雄踞。对于是否有计划引入其他中国航空公司入盟来增强北京市场的问题，Male表示，暂时没有，“东航和南航在北京虽然不是最强的，但也都能覆盖到北京，我们先把东航入盟的事做好，再接着做别的。”
　　2000年6月22日由法国航空公司（Air France）、美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）、墨西哥国际航空公司和大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）联合成立“天合联盟”，2007年，南航加入天合联盟，成为首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。目前，天合联盟通过其拥有的9个成员航空公司能飞往856个目的地，“我们比星空少，但是比寰宇一家多。”
　　不过，随着东航的加入，天合联盟在中国拥有两家成员公司，也就意味着联盟的常旅客到达中国后会面临中国国内两个承运人的选择，东航和南航也就无可避免会有竞争产生。Male表示，竞争是永远的商业规则，同样存在于联盟内部，但是联盟会提供公平竞争的机会，成员在面临竞争的同时，也会相应在其他方面获利。“实际上，联盟中的南航和东航在中国国内市场的定位会不太一样，东航将主要面向那些以上海为终点和中转的旅客，而南航则可能会面向以广州中转的旅客”，Male说。
　　Male表示，世界航空的重心正转向亚洲，天合联盟会争取更多的亚洲成员加入，而航空市场的整合联合也正在成为趋势。
　　世界三大航空联盟目前都已成立专门的中央管理机构，来负责联盟事务的运营。天合联盟于2009年4月1日将总部设在荷兰的阿姆斯特丹，Male带领着一个25人的管理团队，团队成员来自各成员公司，中国南航已有一位员工加盟联盟总部的管理团队。联盟的会员除了缴纳会费外，还需要投入一定的资金用于1%的机队喷涂联盟标识、机场标识，以及通讯IT系统更新和人员培训，不过Male没有透露会费的具体金额。
　　航空公司投入大量资金后，怎样才能保证获得更多收益，是很多航空公司在加入航空联盟前举棋不定的原因。Male告诉网易财经，“为了保护弱势航空公司在联盟中的利益，天合联盟采取航空公司成员投票管理机制，交多少会费以及一些具体的联盟内部细节工作，都由航空公司成员投票来决定”，不过他坦承，随着会员数量的不断增加，要保证每一个会员的利益的确是个挑战，不过天合联盟仍然会采取民主措施。