海运价格一般统计方法(二)
调查目录的确定
调查目录是开展海运价格调查统计的基础指标。调查目录确定的全面与否,直接影响海运价格指数编制的代表性和可靠性。根据方案要求,参考国际上对海洋货物运输类别的通常划分方法,结合我国的实际情况,将调查目录分为2个大类、4个中类、8个小类、43个项目、133条运输航线。即确定的调查目录包括远洋运输和沿海运输两个大类,各大类中又划分为客运、货运两个中类,中类以下分为干散货、石油及制品和集装箱运输三个小类,小类下又分为多个调查项目,使海运价格统计调查涵盖海洋运输的全部类别。在同一调查项目内,选择多条航线调查运价资料,以保证取得的原始资料全面、可靠,便于从各个角度观察海运市场价格的变动情况。以调查目录为基础编制的海运价格指数能准确反映各海洋运输项目、航线的构成情况及价格变动特点,满足政府和社会不同方面的需要。
样本企业调查项目及运输航线的选定
选定样本企业的调查项目,应坚持所选调查项目的营运收入在该企业营运总额中所占比重较大、业务比较稳定、同质可比,相对固定的原则,确保选定的调查项目具有充分的代表性。为了保证各调查项目运价指数的科学性,还要兼顾所调查的运价在各航线分布均衡的原则,结合各航运公司的主要运输航线综合考虑选定企业代表航线,以确保驶离港口的各个运输项目,每一航线中都有3家以上企业填报运价资料。另外,为使运价调查尽可能覆盖目录规定的全部调查项目,对运量较少但在其类别中代表性较强的某些干散货、石油、化工产品等运输项目,如果无法找到离港运价,可由购进单位填报到港运价,以弥补该运输项目因找不到船运公司填报运价而缺报的现状。
随着航空客运运力的迅速扩大,海洋客运市场呈现逐步萎缩的状态。因此,应将当地所有航线的营运项目全部确定为调查项目,以增强客运市场价格调查样本的代表性。
海洋运输价格的种类、构成及界定
海洋运输价格按地域不同分为远洋和沿海运输价格;按运输对象的性质不同分为客运和货运价格;按运输业务发生的地点不同又分为离港和到港运价。运价的水平又因航线、船型、季节、国际形势、是否长年包运等各种因素的不同而不同,并且受燃油附加费、战争附加费等各种附加费及保险费用等项目构成及变动而变动。因此,如何界定海运价格就显得尤为重要。在实际操作中,我们了解到青岛市干散货和石油运输是不定期、不定航线的海上运输,它们的单位运费(一般以吨为单位)中包含了各种费用加价,如燃油费加价,并且加价费用不单独体现;而集装箱运输是定期班轮,集装箱装船离港运抵目的港,在海上所发生的基本费用是其海运价格构成的主要组成部分,燃油附加费、战争附加费、旺季附加费等附加费均是独立出现并变动的,也是海运价格的构成因素。因此,将基本费和各种附加费一并纳入海运价格进行调查和统计,并将集装箱海运价格统计的范围界定为:集装箱装船离港运抵目的港,在海上发生的基本费用以及由货主向船运公司支付的各种附加费,是计算海运价格的依据。其它费用如港杂费、厂站费则不应包括在内。
另外,由于青岛港干散货及石油离港货物较少,以到港居多,对于一些特殊的项目,我们采用了到港运价。集装箱货物一般与出发港船运公司发生业务关系,很难在目的港取得其运价。因此,在集装箱海运价格调查中以离港运价为主。
价格资料的调查方法及上报方式
为提高统计数字的时效性,调查方法采用时点价格方式,由选定的海运价格样本单位填报。调查时间为每月的上、下半月各一次。我们将每月的8日、18日作为时点价格调查日,要求企业选择当日营运量较大、有代表性的一单货物运价为调查价格(当调查日没有发生所需的价格时,用相邻日发生的价格替代)登入台账,于季度末月25日前,将该季6次的运价资料以电子报表形式,通过网络传输上报。当然报表时间也可根据需要逐渐改为月报或旬报,以提高价格及指数资料的时效性。
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