深圳最长高速公路动工

　　外环高速建成后将进一步发挥深圳经济中心城市的辐射带动作用，对促进珠三角区域一体化，具有重要促进作用。

　　串起10条高速 连通鹏城西东

　　深圳外环高速昨日开工

　　全长93.2公里，将成我市最长高速公路

　　昨天上午，宝安区沙井海上田园景区西侧工地上，随着市委书记王荣朗声宣布，深圳外环高速公路正式进入开工建设阶段。该项目西起沿江高速，东至盐坝高速，全长93.2公里，连通鹏城东西，串起沿江、广深等10条高速，建成后将成为我市最长高速公路，有利于加快特区一体化进程，促进珠三角区域一体化。市长许勤主持开工动员会。

　　深圳外环高速公路是我省“九纵五横两环”高速公路骨干网重要组成部分，也是我市“七横十三纵”高快速道路网重要“一横”，路线自西向东，与沿江、广深、南光等深圳所有纵向高速公路交叉衔接，进而与珠三角高速公路形成联网。项目深圳段全长75.8公里，东莞段17.4公里。目前，我市开工建设的外环高速深圳段一期工程西起沿江高速、东至深惠高速，全长51公里，双向6车道，总投资约178.9亿元；

　　二期工程为深惠高速至深汕高速段，全长7.38公里，目前正在开展初步设计工作，计划2015年6月开工。外环高速深圳段一、二期工程（沿江至深汕高速）计划于2018年底前全部建成通车，全线6车道，设计时速80-100公里。昨天先行开工段（田园立交工程）位于宝安区沙井街道海上田园西侧，为外环高速与沿江高速间的枢纽型立交，建设工期30个月。

　　王荣表示，希望外环高速建设可以学习借鉴欧洲一些国家做法，沿线可增加适当规模的现代化商业设施，带动餐饮、购物等消费，促进商业发展。

　　外环高速建成后，将优化我市路网结构，缓解机荷、南坪等通道的交通压力；有利于完善全省高速公路网络布局，增强我市与东莞、惠州等地交通联系，促进深莞惠一体化乃至珠三角区域经济整体发展，发挥深圳经济中心城市辐射带动作用；也将加快光明、龙华、坪山等新区和大空港新城、光明凤凰城、平湖金融与现代服务业基地、大运新城、国际低碳城、坝光国际生物谷等6个重点开发区域建设，加快推进特区一体化进程。

　　市委常委、市委秘书长李华楠，市政府秘书长徐安良参加了开工动员会。

　　市交通运输委主任黄敏、项目业主深高速公司负责人在开工动员会上发言，表示将牢牢抓住安全、质量、进度、造价、廉洁高效“五位一体”，确保外环高速公路早日建成通车，努力打造我市交通项目建设示范工程、民生工程、精品工程。（记者 肖意）

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　　深圳最长高速公路昨动工

　　深圳外环高速连接10条高速全长93.2公里，预计2018年底建成

　　深圳最长高速公路——外环高速深圳段于昨日动工建设。工程分两期建设，预计2018年底前全部建成通车。道路建成后，将串起省内10条高速公路，对于进一步发挥深圳经济中心城市的辐射带动作用，促进珠三角区域一体化，具有重要促进作用。据悉，昨日先行开工的为一期工程中田园互通立交部分。深圳市委书记王荣、市长许勤出席开工仪式。

　　工程分两期建设2018年建成

　　据介绍，外环高速是广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网中的重要组成部分，项目西起沿江高速，东至盐坝高速，全长93.2公里，其中深圳段为75.8公里，东莞段为17.4公里。

　　外环高速公路深圳段计划分两期建设，其中一期工程西起沿江高速，东至深惠高速，全长51公里，目前该段已完成项目核准和初步设计工作，在开展施工图设计。

　　二期工程为深惠高速至深汕高速，全长7.38公里，目前正在开展初步设计工作，计划于2014年底取得省交通厅的初步设计批复，2015年中开工建设。

　　按照预计进度，外环高速一、二期工程，将在2018年底前全部建成通车。

　　沿线规划24座互通立交

　　深圳市交通运输委相关负责人告诉记者，外环高速公路位于城市建成区，项目选线十分困难，因此项目前期工作足足历时8年。同时，道路施工难度较大——“全线桥梁总长54公里，隧道6.8公里，桥隧比达到65%。沿线规划互通立交24座，平均2.5公里一个立交。这在我国，乃至我省的高速公路中，均属于较高水平。”

　　记者了解到，由于深圳外环高速公路建设环境条件复杂，建设周期长，昨日先行开工建设的为外环高速深圳段一期工程中田园互通立交。

　　据介绍，田园互通立交位于宝安区沙井街道海上田园风光景区西侧，与已建成的沿江高速公路相接，主线里程长度约1.4公里，设四条定向匝道，全部为桥梁工程，合计长度8428米。工期30个月。

　　串起10条高速促珠三角一体化

　　作为广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网中的重要组成部分，外环高速的建设，对于促进珠三角区域一体化，发挥深圳经济中心城市的辐射带动作用具有积极意义。

　　从地图上看，外环高速西起沿江高速，东至盐坝高速。沿线与沿江、广深、南光、龙大、梅观、清平、博深、深惠、深汕、东部沿海等10条高速，以及南坪三期相接，往西通过虎门大桥与珠江西岸的佛山、中山、番禺等市相连；路线穿过东莞凤岗，向北通过莞深、龙大、博深等纵向高速与东莞相连；往东通过深汕、深惠高速与惠州、汕尾等市相连。

　　有助缓解机荷、南坪交通压力

　　“外环高速的建设，未来也将有助于分流我市外围圈层东西向交通压力，缓解机荷高速、南坪快速等通道的交通压力。”深圳市交委相关负责人向记者介绍称，目前深圳外围圈层东西向长距离交通主要依靠机荷高速和南坪—水官两条大通道，而目前机荷高速、南坪快速日交通量已达9万车次和15万车次，超过饱和交通量，高峰期拥堵严重。按照预计，如果不建设外环高速，2020年深中通道建成后，机荷高速的最大断面交通量将比现状再增加约5万辆，远超出机荷承受能力，届时，深圳东西向交通将全面瘫痪。

　　此外，该负责人表示，外环高速深圳段本身也是深圳“七横十三纵”高快速路网的重要一“横”，贯穿宝安、光明、龙华、龙岗、坪山、大鹏六区，沿线可对全市十三个重点开发区域中的大空港新城、光明凤凰城、平湖金融与现代服务基地、大运新城、国际低碳城和坝光国际生物谷等六个区域将发挥重要的交通集散功能。（记者 肖晗 实习生 余虹洁）