海航斥巨资投入快递业

        据悉，圆通快递负责运营的第一副总裁徐建国辞职，可能加盟海航集团旗下的天津海运（S*ST天海）或者大新华物流，助力其在快递领域的投资。 
        徐建国在快递行业有超过10年的经验，是圆通快递继创始人、董事长兼总裁喻渭蛟之后的灵魂人物，负责快递核心业务运营，包括全国网点、运输线路的布局和管理。据了解，他于本月初离开圆通并于近日正在和海航旗下天津海运和大新华分别沟通。
        海航旗下天津海运和大新华物流分别在快递行业招兵买马，寻找并购。其中天津海运招募了天天快递一位高层，并经过其牵线搭桥完成了和天天快递的收购意向协议。而大新华物流也邀请了申通快递一位负责融资上市的高层加入。据透露，天津海运和大新华物流分别在和徐建国谈判，由其掌管收购来的快递网络，负责具体运营。徐本人也表示加入海航可能性比较大，他会在清明节假日后在两者之间最终作出选择。
        据知情人士透露，海航在过去半年里在快递行业招兵买马，除了天天快递之外，也走访了多家其他快递公司，熟悉行业情况，寻找可能的并购。他透露说，海航进入快递业准备的资金约有25亿元，包括天天快递的初始收购、后续投资，还可能继续寻求和其他快递公司合作。据了解，海航收购天天快递的具体条款拟定已经完毕，包括董事长詹际盛在内的天天快递员工都在等候海航集团层面的最终审核结果。预计海航所持天天快递股份超过51%，达到完全控股。
        除了海航，南方航空货运部门也正在和多家快递公司接触，可能收购一家快递公司的部分或全部股份。 
        申通快递董事长陈德军也认为，快递行业经过前十年"吃饱饭"的奋斗，接下来提高派送质量和服务水平成为必由之路，而这些都需要大量资金投入，而航空公司可能成为快递公司最合适的合作伙伴。
        "快递公司要提速，必须靠航空货运。而航空公司现阶段很多老旧飞机即将退役，直接卖掉或者给回收机构，航空公司损失很大，一个办法就是改造成货机继续使用。现在很多纯货机都是这样来的。"陈德军认为，接下来大量的改造货机要吃饱货物，必须依靠高附加值、时效要求高的快递，其他货物更偏向公路、铁路等运输方式。他以申通为例，申通全国每天有约700吨货，装载13吨货的波音737货机每天可以装满50多架。 
        中国快递行业协会秘书长邵钟林介绍说，2009年全年快递包裹数量为18.6亿个，营业收入为497亿元，这两个数字分别是开始有统计的1987年的1250多倍和500多倍。