北京航空城开启临空经济新模式

         21世纪，机场，将不再只成为一个出发或抵达的停靠点。不久的将来，在全国各主要机场周边不足15分钟的路程里，你将看到一片新兴的、以机场为中心打造的航空城和“空港都市区”，这里，你将同样享受各类商务活动、娱乐、住宿及就餐——这将是21世纪以机场为中心发展的新模式和新方向。而伴随北京首都临空经济区的率先打造，一种以航空业为驱动的新型城市模式正在逐渐成型和推广，崭新的“临空经济时代”即将被开启。
        北京航空城成典型
　　以北京首都国际机场（简称“首都机场”）为中心打造的北京航空城，是目前中国发展临空经济的成功案例。
　　坐落在顺义境内的北京航空城，是北京创建“世界城市”的六大开发区之一，由机场区、工业区、国际会展区、金融与商务区、生态居住区等多个功能区组成，集航空运输、物流、购物商城、旅游休闲、工业开发于一体。
　　“临空经济正在成为区域经济发展新的增长极。”中国民航大学临空经济研究所所长曹允春昨日在接受《每日经济新闻》采访时表示：“2008年，以北京航空城辐射的北京临空经济区经济总量占顺义区70%、占北京市3.4%。财政收入占顺义区85%，税收年均增长在50%左右；增加值年均增长35%左右，高于全市平均水平20多个百分点。”
　　北京航空城依托的首都机场就是中国航线最丰富、覆盖面最广、航班最密集、运量最大的航空港，是亚洲唯一拥有3座航站楼、3条跑道同时运营的机场，每天超过70家航空公司的1400个航班在这里起降。2009年全年，首都机场旅客吞吐量指标位居全球第三。
　　《每日经济新闻》记者同时从第十届2010国际航空城会议上了解到，2008年的首都机场对北京地区经济贡献的总效应为734.03亿元，占北京GDP比重的7%，为北京地区创造了65.4万个就业机会，占北京地区就业总数的12.86%，对中国社会经济总贡献为2533.95亿元，占全国GDP比重的0.84%。
　　航港发展有限公司  （ACL）目前正在参与规划建设北京航空城，ACL副董事长兼总裁沈栋昨日对《每日经济新闻》表示，“目前，航空城在中国的发展还处在一个早期阶段，但地方政府推动的积极性已经很高，而航空城的开发建设一般需要很长的周期性，从开发商的角度，目前困难主要在于对众多决策机构的协调上，包括航空公司、机场、当地政府、民航总局以及海关等各方面。”
    44个临空经济区待建
　　显然，机场正在同样成为主要的商业驱动力，发展以机场为依托、以航空城为引擎的临空经济已经成为国内主要城市的大势所趋。
　　沈栋告诉  《每日经济新闻》记者，中国现有的152个机场有近一半正在打算扩大规模。中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）局长李家祥日前更是表示，到2030年，在100公里范围内，中国95%以上的县级行政区，95%以上人口将得到航空服务，所服务区域内的国内生产总值达到全国总量的98%以上，届时，中国机场数量将达到300个以上。
　　据《每日经济新闻》了解，虽然目前只有北京、上海、重庆三处优先获得临空经济建设扶持，但截止到2009年，全国共有34个机场所在地区先后提出发展44个临空经济的规划和设想。44个临空经济区总规划面积达到4999平方公里，占我国全部国土面积的5.2%。
　　其中，中国旅客吞吐量在1000万以上的机场所在地区全部规划了临空经济；中国旅客吞吐量在500-1000万的机场中有77%的机场所在地区规划了临空经济；规划临空经济的机场占到全国客货吞吐量的85%和95%。