浪红公路30日全线通车

　　经过487天的日夜鏖战，一条见证了海东市民和回族土族自治县时代变迁，承载着古丝绸之路历史记忆的通衢大道——浪红公路，终于迎来了华丽转身。自此，老旧的四级公路升级为崭新的二级公路，极大地提升了通行条件，便利了沿线9个村镇城乡、乡乡之间的往来，有力改善了村民出行条件，为促进青甘地区民族团结和推动沿线地区经济发展奠定了扎实的基础。

　　据悉，浪塘至红花四级公路于2005年9月建成通车，近年来，由于年久失修，道路坑洼泥泞、崎岖难行。公路沿线的马营镇、转导乡等9个乡镇8万群众出行困难，当地经济发展也受到极大影响，重建公路成为当地百姓们最热切的期盼。2020年3月1日，在青海省交通厅、青海省交通投资有限公司、青海省交通建设管理有限公司的统筹安排下，浪红公路全面开工建设。

　　浪红公路是民和县的扶贫重点项目，平均海拔在2100米至2500米左右，全长20.92公里，线路总体为黄土山地沟谷地地貌，并穿越多个乡镇村庄，人文地理环境特别复杂。为尽早解决乡镇路难走、车难行、经济落后等问题，让群众早日踏上幸福路、致富路，浪红公路项目团队在严防强守中突破疫情阻碍，100余人提前到位进行隔离，使工程建设按时投入施工生产，工作面全部展开。

　　“路线保通和湿陷性黄土处理是项目施工的重难点。”浪红公路项目经理宋鹏飞说。原本湿陷性黄土设计为掺加8%灰土进行处理，但项目进行调查后发现，周边石灰生产厂家少、环保污染严重且质量不稳定，远远不能满足项目的施工进度以及工程质量环保需求。项目技术团队立即召开会议进行研讨，一致决定采用6%水泥改良湿陷性黄土路基，并邀请专家对水泥代替石灰改良湿陷性黄土的方案进行了多次评审。

　　据中交一公局集团浪红公路项目部党支部书记樊国强介绍，由于青藏高原山高沟深、湿陷性黄土遇水施工难度大、有效施工期短，必须精心组织、迎难而上才能保证节点。项目党支部组建党员示范岗、党员先锋队和青年突击队，充分发挥党员先锋模范带头作用，发挥战斗堡垒作用，积极主动解决施工中遇到的难题，全力推进浪红项目建设。历时4个月，出色地完成了桩基施工任务。

　　地质条件差、施工难度大、施工期间必须保证社会车辆安全通行……这些问题极大地考验着该项目团队的组织管理能力和安全管控水平。特别是六级边坡最大挖方深度约为36米，位于湿陷等级Ⅳ级的自重湿陷黄土山体前缘，且该山体为一处古滑坡体，施工安全风险极大。为保证项目安全、高效建设，该项目针对六级边坡古滑坡体地貌特点编制了专项安全施工方案，并邀请专家、业主、监理召开了论证会。施工过程中，项目主动“慢”下来，做到开挖一级、防护一级。

　　经过一年多的建设，浪红公路将于6月30日举行通车仪式。届时，这条8万群众期盼的民生路将会更好地造福当地群众。