干预运价只会让集运更糟

　　针对美国总统拜登拟通过行政命令干预集运市场的举动，世界航运理事会（WSC）警告称，行政命令只会使情况更加糟糕。

　　WSC近日指出，集装箱航运公司已经竭尽全力来应对极端物流，但遗憾的是疫情阻碍了船舶靠港和卸载货物。在WSC看来，集运行业的竞争仍然非常激烈。根据WSC的最新报告，新的集运公司已经进入市场，上半年船舶订单量超过了2019年和2020年的总和。

　　据悉，美国总统拜登上周四(9日)签署一份广泛性的行政命令，总共72项措施与建议，涵盖各行各业，目标是减少企业併购与反垄断行为，预料将受惠美国消费者、农工民与中小企业，但其中针对航运运价飞涨，拜登政府也打算插手，针对航运市场进行监管，据传欧盟也打算加入拜登行列。

　　为此，WSC总裁兼首席执行官John Butle表示，目前不存在需要解决的市场集中度问题，基于不正确的经济假设对集运公司采取惩罚性措施，根本无法解决港口拥堵问题。只有恢复正常后需求并克服疫情相关的运营挑战，才能解决供应链中的瓶颈问题。

　　全球最大集运公司马士基表示，疫情带来了一场“完美风暴”，导致许多因素的相互作用超出了任何一个利益相关者的控制范围。名列第五的德国集运巨头赫伯罗特也称，任何立法行动都应该以缓解基础设施问题为目标，而不是针对行动本身。

　　高涨的运价使集运公司对监管威胁越来越敏感。业界人士透露，为了避嫌，有着50年历史的航运业著名组织——全球集装箱运营商理事会（International Council of Containership Operators，俗称“Box Club”，集装箱俱乐部）已经解散。

　　Box Club主要为世界顶级集运公司的负责人提供私下会面场合，每年举行两次商务和社交聚会。马士基首席执行官施索仁（Soren Skou）曾在2014年至2020年期间担任Box Club主席，他表示，Box Club在行业历史上发挥了不可估量的作用，集运公司必须继续改造现有的行业组织，以应对未来日益加速的商业和监管挑战。

　　随着集运市场进入传统旺季，未来几周市场情况可能进一步恶化。但集运公司方面认为，目前的极端情况与疫情带来的市场失常以及由此导致的美国消费模式转变有关，这些事件对整个供应链都产生了切实的负面影响。

　　赫伯罗特表示，造成目前运力极度短缺的原因在于美国客户的巨大需求和陆地基础设施短缺。一名发言人称，如果有意制定法规，应以缓解基础设施问题为目标。

　　与此同时，集运公司并未放弃调涨运价的计划。7月15日，欧洲线多数公司都通知涨价500美元/TEU、1000美元/FEU。万海航运、东方海外、阳明海运和日本海洋网联船务（ONE）也宣布了美国线涨价方案。

　　其中，万海航运将从7月15日起调升基本运价，运往美国西海岸、东海岸或内陆货物每TEU调涨960美元，每FEU调涨1200美元，45英尺集装箱调涨1520美元。东方海外从7月15日起美国内陆每FEU调涨500美元。ONE从8月1日起美西线每FEU调涨200美元，美东线调涨300美元，内陆调涨1000美元。阳明海运从8月15日起美西与美东每FEU调涨1000美元，内陆调涨2000美元。