海运运价打折了？

　　运价打折了？哪条航线？持续多久？

　　亚洲-北欧航运公司近一周在市场上提供集装箱即期运费折扣，但跨太平洋航线上，美国西海岸的运费有所上涨。

　　根据宁波集装箱运价指数(NCFI)的评论，“尽管有一些空白航线，但一些船公司降低了市场运价”，以增加他们的配置。

　　然而，船公司似乎不准备将折扣扩大到特定航线以外。一家英国的无船承运人称，他近期收到了更便宜的舱位报价，但这些报价是“一次性的”。他解释说：“他们甚至不会把报价延长到一周之后。这对我们的客户没有多大用处，因为如果他不能造船，或者船公司改变了主意，那就按原来的运价装运。”

　　就现货市场指数而言，亚洲-北欧指数近期没有变化。Drewry的WCI持平于每40英尺13,612美元，Freightos Baltic指数(FBX)小幅下跌1%，至14,322美元，而Xeneta的XSI指数仅下跌0.5%，至14,191美元。

　　在跨太平洋航线上，NCFI的评论称，本周“一些船公司提高了从中国到美国的运费”，因为有迹象表明，美国西海岸枢纽洛杉矶和长滩的长期拥堵状况终于开始缓解。

　　然而，汉堡Süd的每周北美运营更新显示，在洛杉矶的船只等待时间仍在25~35天之间，而在长滩，目前的停泊延误时间为38-42天。

　　本周美国西海岸WCI指数上涨2%，至每40英尺10682美元，而包含保费因素的FBX指数上涨2.8%，至15,218美元。

　　与此同时，重新运营的Ellerman City Liners(ECL)庆祝其挑战者中国本周第五次航行到英国，5060teu的SC Mara号从深圳启程前往蒂尔伯里。

　　这艘2006年建造的巴拿马型货轮，是ECL的旗舰，租期为两年。ECL还长期租用了另外3艘船，分别是3534teu的Mona Lisa、2432teu的Buxhansa和2700 teu的Cape Hellas，这将使它能够为其托运人提供两周一次服务。

　　一位货代近期表示，他听说主要的船公司都很担心ECL、Allseas和其他所谓的挑战者对市场造成的影响。

　　赫伯罗特(Hapag-Lloyd)似乎做出了反应，该公司近期宣布，将在中国港口大铲湾(Dachan Bay)和汉堡(Hamburg)之间每周启动一条中国-北欧独立环线，部署了8艘巴拿马型船舶。

　　美国司法部严厉打击供应链中的串通行为

　　美国司法部上周四宣布了一项调查和起诉供应链串通行为的倡议。

　　司法部在其公告中表示，该举措是在最初由COVID-19全球疫情引起的供应链中断导致价格持续上涨之后提出的。它还提醒企业注意，美国商务部的反垄断部门正在寻找那些利用供应链中断来从事非法、反竞争行为的公司。

　　“不应允许暂时的供应链中断来掩盖非法行为，”司法部反垄断部门的助理司法部长乔纳森坎特说。“反垄断部门不会允许公司串通，以供应链中断为幌子向消费者收取过高的费用。”

　　作为该倡议的一部分，反垄断部门将优先考虑竞争对手可能利用供应链中断谋取非法利润的任何现有调查，并正在采取措施主动调查特别受供应中断影响的行业的勾结行为。

　　根据海事律师事务所Holland & Knight的说法，司法部宣布该倡议并没有单独列出特定的供应链行业，这表明预期审查的领域将是深远的。

　　“对于那些试图利用供应链中断谋取非法利益的人，反垄断部门将与FBI一起调查和起诉违反反垄断法的刑事犯罪行为，包括个人和企业之间达成固定价格或工资、操纵投标的协议。”司法部在一份声明中说。

　　在对行业的警告中，Holland & Knight指出，该倡议是联邦政府针对疫情造成的供应链中断的最新举措。

　　除了白宫于2021年6月宣布成立一个工作组以“解决多个部门出现的供需不匹配问题”外，联邦海事委员会和司法部还在2021年7月签署了一项首创的协议，以增加根据一项旨在打击反竞争行为和“不公正和不合理的收费”的行政命令，包括在疫情期间飙升的滞留费和滞期费，对远洋班轮航运业进行监督和执法。

　　“在覆盖整个供应链并表示愿意与联邦海事委员会和外国合作伙伴合作时，司法部强调没有任何企业可以免受政府对违反反垄断行为的审查——或民事或刑事执法，”Holland &Knight在其警报中说。

　　除该倡议外，司法部的反垄断司还与澳大利亚竞争与消费者委员会、加拿大竞争局、新西兰商务委员会和英国竞争与市场管理局成立了一个工作组，将致力于开发和共享情报以发现和打击串通计划。

　　货运代理协会Clecat要求欧盟竞争理事会紧急调查班轮运输市场的“扭曲”现象。

　　Clecat写信给专员Margrethe Vestager，呼吁监管机构确定“服务于欧盟的上游集装箱班轮航运服务市场和下游货运代理服务市场的集中度、整合度、协调度和卡特尔化程度”。

　　Clecat总干事Nicolette van der Jagt表示，市场扭曲的核心是财团集体豁免条例 (CBER)，该条例允许各行之间进行重大合作，这意味着它们可以管理市场容量，从而控制成本。

　　对当前CBER的审查预计将于春季开始，Clecat认为“必须考虑垂直整合对市场的影响”。

　　在当前CBER于2020年获批期间，市场发生了重大变化，船公司创造了创纪录的高运费和利润。这使得主要生产线能够“垂直整合”——购买供应链的其他部分。值得注意的是，进入或在某些情况下重新进入货运市场，收购主要的货运和物流运营商，并以他们在疫情之前无法做到的方式控制供应链。

　　“现在是欧共体限制联盟范围的时候了，我们需要明确数字化带来的信息交换以及能力管理，”van der Jagt解释说。

　　全球托运人论坛(Global Shippers ' Forum)董事詹姆斯•胡克汉姆(James Hookham)表示，CBER“毒化了航线和托运人之间的气氛”，他认为，船公司“对运力的创造性管理经常被监管机构忽视。

　　据称，在澳大利亚，货运代理已经看到船公司齐心协力将重点转移到托运人身上，以期将货运代理从市场上剔除，据货代消息，马士基已与主要托运人K-Mart达成交易，处理来自托运人的所有160,000个集装箱，马士基同意给予其优先运费。