现代商船于2019年7月1日宣布加入THE联盟。今年1月20日，正式获得美国联邦海事委员会（FMC）的批准。
业界普遍认为，现代商船的20艘大船订单，是其得以加入联盟的最大砝码。
目前，THE联盟由赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）、阳明海运和现代商船4家班轮公司组成。
根据最新运力榜，THE联盟的市场份额为18.4%
根据Alphaliner4月1日的统计数据，THE联盟总运力为4,353,770TEU，船舶总数为624艘，市场份额为18.4%。
其中，现代商船总运力41.46万TEU，订造船舶20艘，订造运力接近41万TEU，占其现有运力的98.1%。
联盟新产品突出东南亚优势
这些船舶将会挂靠韩国、中国、新加坡、德国和荷兰等国，并与另外3家班轮公司实现舱位共享。此外，现代商船还计划在2021年第二季度，投入8艘装有脱硫塔的15000TEU级船舶。
通过优势互补，THE联盟可增加其在东南亚地区的航次，增加挂靠港，并缩减航行时间。对于现代商船而言，加入联盟则有助于提升其在全球市场的信任度，改善费用结构，实现服务航线的多元化。
这些优势，在THE联盟成员1月19日公布的全新航线产品中也有所体现。
据悉，THE联盟新产品将包括33项服务，覆盖全球78个港口，部署280多艘集装箱船。
THE联盟称，将提供更多频次的船期，特别是涉及东南亚地区的服务。新服务网络预计于近期推出。
存入额度最大的应急基金
据悉，这一应急基金是三年前韩进海运倒闭后设立的。当时，韩进海运作为CKYHE联盟成员，突然倒闭，使得其他联盟成员不得不应对紧迫的供应链问题。据Alphaliner称，现代商船的2500万美元基金，是4家联盟成员中投入最多的。其他成员的投入金额为：ONE为该基金预留了2330万美元，赫伯罗特为1625万美元，阳明海运为1045万美元。
此外，从4月1日开始，联盟成员每年将审查应急基金的数额。
改名以淡化“现代”基因
据悉，这一调整已计划了两年左右，以反映该公司的新形象。因为现代集团在将债务与现代商船的银行进行股权交换后，已不再是后者的最大股东。
债转股发生在2016年8月，当时现代商船进行了一项大规模的自救行动，现代集团曾出售子公司以筹集资金，并重新谈判分期租船费率。
截至2019年9月30日，现代商船最大的股东是韩国开发银行和韩国海洋商业公司，分别持有12.94%和4.38%的股份。
据了解，改名计划已在2020年3月9日举行的现代商船董事会会议上得到了确认。一位现代商船内部人士表示：“我们90%的业务都是靠远洋船舶进行的，HMM这个名字在海外更广为人知。”
在演艺圈，演员“带资进组”有两种结果：一种是好演员加大投资，成就精品，实现双赢；一种是靠关系和利益绑定，但因自身演技差，作品也受到牵连。
此番“携重资进组”的现代商船，在加入THE联盟后，将扮演什么样的角色？是否能重振旗鼓，和THE实现双赢？
等待时间给出答案。
