“5元快递”与“马氏物流”值得期许

　　前天由媒体披露的两则消息再次打破了国内快递业“短暂的宁静”。消息一：中国邮政旗下的北京邮政推出起价5元的北京市内同城包裹快递业务，引发京城民营快递公司一片惊愕声。

　　中国邮政服务分为两大类：一类是普遍服务，主要以私人和商务信件、包裹为主；另一类是由中国邮政下辖的EMS主营的快递业务，主要以商务文件、资料、小型物品为主，但收费远高于民营快递，时间则明显慢于民营快递，惟一优势是服务质量相对较高。

　　由于普遍服务带有公益属性，故而价格便宜，并享受国家少量的政策性补贴。而EMS快递业务则直接参与快递市场竞争并赢利。EMS虽有邮政普遍服务现成的网络与设施可供“重复利用”，可缘于价格过高，其在与民营快递竞争时，并未展现出明显的市场优势，以至于持续拖累着EMS整体上市的努力。

　　鉴于上述实情，尽管EMS的市场化脚步迈得并不算太慢，可民营快递却一向看不起也不看好中国邮政辖下的EMS。而这一次，EMS多年积累的“量变”很可能以“质变”的形态在同城“5元快递”这一细分市场来一次集中的爆发。

　　EMS真能令民营快递感到惊恐吗？让我们从同城快递的收费价格说起：以北京为例，以往民营快递的“同城价格”是每公斤7元，EMS则要收取12元，故EMS毫无价格竞争优势可言。现如今，EMS的“同城价格”一家伙跳水为“同城3公斤以内一律5元”。由于，EMS推出的“实惠价”有邮政普遍服务的现成网络与设施可共“重复利用”，只要业务达到一定的量，EMS仍然可以赢利。而民营快递若参照EMS的价格施以大幅降价，麻烦可就大了。

　　这说明了什么？请别拿EMS的不正当竞争来说事。因为EMS与民营快递一样，皆属市场化公司，一样向国家缴税。至于为员工缴纳社会保险及承担企业社会责任的开销，若以每位员工作为测算单元，EMS的负担则远远高出民营快递公司。

　　其次，降价使快递用户首次窥视到快递业赢利空间之大，远比局外人所听闻的普遍说法要大得多。如是，“5元快递”不是一股危害快递市场的“祸水”，而是进一步激活快递市场的一股“活水”。

　　消息二：在借助淘宝与天猫解决了信息集聚，用支付宝解决了资金结算之后，国内电商教父马云决定涉足网络物流的新玩法。本周二，由阿里控大股(43%)、上海复兴等民企大鳄共同参股、起步就砸下50亿元注册资本的“中国智能骨干网”挂牌成立。这家被媒体冠以“马氏物流”的新平台，试图率先在全世界破解电商与物流的两张皮现象，尝试实现电商与物流各自资源的全流程融合与配置。

　　在深圳的揭牌仪式上，马云夸下了“马氏物流”一期投资1000亿元，整体投资3000亿元，力争在10年内把“马氏物流”打造成型的海口。就消息二真正值得舆论思考的是，顺丰、申通、圆通、中通、韵达等5家民营快递大佬也各自出资5000万元(分别占股1%)供马云去创新。民营快递的大佬们虽已很富足，但在各界人士眼里，民营快递大佬们乃至整个行业依然被人从骨子里瞧不起。与马云一起创新，甭管是受马云忽悠，还是他们忽悠了马云，舆论都该对他们刮目相看。

　　上海财经评论人士。